405 ドルの VeloVetta Monarch は「CFD を使用して設計された初のサイクリング シューズ」です

従来のサイクリング シューズは最適な形状ではありませんか?

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サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2023 年 6 月 6 日午後 5 時 23 分

アメリカのブランドによると、VeloVetta Monarch エアロ サイクリング シューズは、CFD モデリングを使用して設計された初めてのシューズです。

ロード、タイムトライアル、トライアスロンのレースに出場するサイクリスト向けに設計されたモナークは、空力学的に成形されたヒールを備えており、スペシャライズド S-Works 7 などの他の人気サイクリング シューズよりも大幅に効率的と言われています。

モナークの価格は 405 ドル (執筆時点で約 326 ポンド/380 ユーロ) で、ダイヤルを使用して希望の張力に事前設定し、統合されたレバーを使用して「瞬時に」開閉できる革新的な閉鎖システムも採用されています。 。

したがって、VeloVetta は、Monarch シューズを着用すると、レースシナリオでライダーの時間を大幅に節約できる可能性があると主張しています。

すでに述べたように、VeloVetta は、モナークは仮想風洞に似た CFD (数値流体力学) モデリングを使用して設計された最初のシューズであると主張しています。

このようなソフトウェアの使用は、エアロ ロード バイク、ホイール、エアロ ロード ヘルメットなどの空力サイクリング キットでますます一般的になっています。

たとえば、POC の最新のタイムトライアル ヘルメットである Procen は、CFD モデリングを使用して設計されました。

モナークのデザインは、空気の流れを妨げる回転ダイヤルや靴ひもがないスリムな前頭部を特徴としており、保持システムは靴の後部に移動されています。

後者は、ボントレガー バリスタ ニット シューズで採用されている戦略と同様の戦略ですが、ベロヴェッタ モナークの場合、回転ダイヤルはシューズの後部に追加された複合構造によりきれいに統合されています。

VeloVetta によれば、この部品はシューズの構造部分であり、単なるフェアリングではないとのこと。

これは UCI の技術規定への準拠を確実にするために重要ですが、それでも第 1.3.033 条に違反する可能性があります。

この規則には、「必須ではない要素を追加したり、つま先やかかとを変更したりして空気力学を高めたシューズは競技会で禁止される」と規定されている。

もちろん、実際に UCI 公認のイベントでレースをする人はほとんどいないので、これはほとんどのライダーにとって議論の余地があるかもしれません。

それはさておき、VeloVetta Monarch はペダリング効率を向上させるためにカーボンソールを使用しています (ただし、サイクリング シューズの剛性が実際に重要であるかどうかについては結論が出ていません)。

3 ボルトのサイクリング クリートを受け入れることができ、色は黒または白、サイズは EU38 ～ EU47 です。

VeloVetta によると、Monarch はこれまでに作られた中で最も速い (実際には「最も空気力学的な」という意味です) サイクリング シューズの 1 つです。

これを実証するために、VeloVetta はノースカロライナ州ムーアズビルにある A2 風洞でモナークのプロトタイプと他の 3 つの人気サイクリング シューズを比較したと述べています。

テストした他の 3 つの靴は次のとおりです。

テストは、対気速度 30mph/48.28kph、ヨー角 -12.5 度から +12.5 度で実施されました。

結果は、モナークがテストした他のすべてのシューズよりも空気力学的に優れていることを示しています。

VeloVetta によると、これらの節約により、ライダーは 40km のタイムトライアルで 32 秒、またはアイアンマン トライアスロンの自転車脚で 4 分 20 秒を節約できるとのことです。

VeloVetta はまた、このような高速でテストした場合、節約されたワット数の数値は大きくなりますが、空気抵抗の全体的な減少は同じで、低速でもライダーの時間を節約できると指摘しています。

A2 風洞実験の結果は一見すると印象的ですが、テストされた 3 つの競合他社の中で、空力効率を向上させるために特別に設計された機能を備えているのはボントレガー シューズだけであることは注目に値します。

CFD モデリングを使用してシューズを開発したと主張するブランドが他にあることは知りませんが、VeloVetta Monarch が空気力学を主張する最初のサイクリング シューズではないことは確かです。

たとえば、UCIは悪名高きボント クロノを2011年に禁止したが、そのゼロプラス エアロ シューズは少なくとも2010年からそのラインナップの一部となっている（ブラッドリー ウィギンズは2012年のツール・ド・フランス優勝時にこのセットを着用していた）。

Mavic CXR Ultimate サイクリング シューズ (2014 年に発売され、その後生産終了) と Suplest Road Pro Aero シューズはどちらも、一体化されたジッパー付きカバーの下で回転ダイヤルを風から隠します。

多くのレースアップ サイクリング シューズも、その空力効率が高く評価されています。

たとえば、ウィギンスは、2014 年に UCI アワーレコードに挑戦して成功した際に、ジロのエンパイア SLX シューズを履いていました。

Specialized はまた、付属のワープ スリーブ レース カバーを装着した場合、S-Works Sub6 シューズ (S-Works 7 レースに置き換えられて以降) は、BOA を装備した S-Works 6 シューズよりも 40 km で 35 秒速かったと主張しました。

このスポーツのトッププロの中には、カスタムのカーボンファイバーエアロサイクリングシューズを履いていることでも知られています。

たとえば、元ワールドツアープロのアダム・ハンセンが自身のカーボンサイクリングシューズを製作したことは有名だが、チームGBとチームジャンボヴィズマのライダーは、それぞれシモンズレーシングとアンティローパーサイクリングが作った同様のカスタムシューズを履いていると伝えられている。

これを VeloVetta に掲載したとき、創設者の Ed O'Malley 氏は BikeRadar に対し、風洞テストの予算は限られており、比較モデルは「おそらく顧客がすでに着用しているであろうものに基づいて」選択されたと語った。

もっと広く言えば、オマリー氏は、CFD開発のベースラインモデルは「理想化された従来の靴」であると述べた。

オマリーはこれを「従来の形状だが、閉鎖機構がまったくなく、完全に滑らかな外面を備えた靴」と表現しており、これは上記の多くの空気力学的靴と​​同様である。

オマリー氏によると、シューズのリーディングエッジとトレーリングエッジは「ペダルストローク全体を通じて常に変化している」ため、このような設計は最適ではない可能性があるという。

このため、オマリー氏は、「ペダルストロークのさまざまな部分で気流が分離する場所を特定し、なぜそれが起こるのかを特定するのに多くの時間を費やしました。」と述べています。

その結果、モナークは「シューズを実用的で快適かつ手頃な価格に保ちながら、ペダルストロークのあらゆる段階で流れの剥離を遅らせる」形状になっています。

シニアテクニカルライター

Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。

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